家住开封，在河南大学郑州校区上班的王老师行驶在郑开大道上，看着正在进行测试的郑开城轨，激动不已。他听说郑开城轨年底有望正式开通。到了那时，从郑州到开封，仅需20分钟左右，远比现在的郑开公交、铁路节省时间。

郑开城际铁路西起郑州东站，东到开封宋城路站，全长约50公里，前期开通郑州东站、郑信路站、绿博园站、运粮河站、宋城路站五个站点，列车时速可达200公里。

“郑汴交通同城又要上一个台阶。开私家车来往两地单程得用1个小时，乘坐城铁19分钟就可以到达。今后我就不需要开车了，不但节省了时间，省了油钱，还给环保做了贡献。”王老师说。

历史是一场又一场沧海桑田、此消彼长的轮回。

60年前的今天，1954年10月14日，一场权杖的交接在中原大地有序进行。这一天，时任开封市市长姜鑫致辞，欢送省领导机关迁往郑州，开封自此失去省会的称号。

时间重回公元907年，朱温篡唐称帝，建立五代时期第一个政权——后梁，并改汴州为东都开封府，定为首都。此后，开封就一直占据着这片古老土地的制高点，跨越后梁、宋、元、明、清数个朝代，直至1954年。

一幅《清明上河图》，绘出世间万象景;数卷《东京梦华录》，道尽古今兴废事。千年的繁盛锻造出的，不仅是巍峨的亭台楼阁，还有开封独特的人文气质。

而历代国都、省府之所以情定开封，关键原因，就是当时开封的漕运交通优势无可代替。然而，开封失去中原中心城市的地位，也源于此：上世纪初，一直偏居一隅的郑州握住了“中国铁路之心脏”的铁路交通优势，进而握紧了驶向中心城市高地的通行证!

角色悄然对调，双城的联系却愈加紧密。

事实上，这场70公里的省会迁移，是用郑州的地利、开封的人和，孵化出的一个新省会。此后，郑州的空气中，处处飘扬着开封的味道;开封的精神脉络，也深深植入郑州的人文风俗中。

这种共融，在新世纪到来之后，达到沸点。

2003年，郑东新区动土开建。一个又一个在沙地、鱼塘里慢慢崛起的新地标，刷新的不仅是郑州的高度，还有一路向东势不可挡的速度。

郑汴一体化的概念，水到渠成。

因汲取开封的营养而茁壮的郑州，在一甲子的轮回之后，开始了反向输送。从电信同城、金融同城再到交通同城，两地融城的步伐越迈越快，边界越来越模糊。

而今，开封撤县并区，龙亭区衔接中牟，使两城的舞步更加贴近;郑开城轨即将开通，一肩担两城，压缩的不仅是时间和空间的距离，更是两地市民心灵的距离。

合则双赢，分则俱损。从“双城故事”到“同城时代”，郑州和开封错位发展，互为补充，正节节攀升。

共生，但并不消融。如今，郑州依然簇拥着郑州的发展骄傲，开封依然怀抱着开封的历史尊严。只是在大地之下，肉眼看不到的两城的根脉已经紧密相连，在可以预见的未来，共擎中原复兴之重任，共证故土辉煌之明天!

开封与郑州，同处中原腹地，同饮黄河水。一个是宋都，一个是商都，两座千年帝都在区位上唇齿相依，在人文上同根共源。历史上，开封与郑州并肩作战、荣辱与共，共同捍卫中原文明。今日，开封与郑州则在交相辉映中上演着一台融合发展的好戏，托起了中原崛起的希望。这就是郑汴同城。

实际上，专家学者早就有把开封和郑州合为一个大都市的想法。

“去湖北考察，湖北省委政研室的同志说，他们城市群最大的缺点是武汉一枝独秀，其他城市太弱了。河南恰恰相反，省会城市太小，缺少真正的龙头城市。”省政府发展研究中心主任王永苏认为：“总体上讲，郑州的首位度还不够，因此还需要做大做强。”

“郑汴新区最终是要连在一起的，郑汴一体化的最终目标，应该是通过新区的连接，让两市合组为一个特大城市，现在不要管这个大城市叫什么名字，功能怎么划分，先干起来再说。”河南大学中原发展研究院院长耿明斋教授也有类似的想法，合组后的特大城市应共同承担省会职能：东区(开封)为政治中心，西区(郑州)为经济中心。

“开封的历史文化在国内国际的知名度远超郑州。”不少开封人建议，由郑汴两市合组后形成的特大城市，应果断舍弃“郑州”这一名气不大的称谓，也不用“开封”称谓，应重拾“东京”名称这笔巨大的非物质文化遗产。